İlginç

Boeing 737 MAX 8, Yeni Endişelerin Ortaya Çıkmasından Sonra 2019'un Geri Kalanı İçin Muhtemelen Cezalı

Boeing 737 MAX 8, Yeni Endişelerin Ortaya Çıkmasından Sonra 2019'un Geri Kalanı İçin Muhtemelen Cezalı


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boeing'in 737 MAX 8 uçağının bilgisayarında yakın zamanda ortaya çıkan mikroişlemci hatası, uçağın hizmete dönmesinin daha da gecikmesine katkıda bulundu ve başka bir şeyin olmadığını varsayarak, uçağın sertifikalandırılmasının en erken dönemini yılın son haftalarına itti. Hizmete geri dönüşünü daha da ileri götürmek için aradan geçen aylarda ortaya çıktı.

MAX 8 Yeniden Sertifikalandırma, Yılın En Az Sonuna Kadar Ertelendi

Federal Havacılık İdaresi (FAA) ile çalışan pilotlar tarafından Boeing'in 737 MAX 8 bilgisayar sistemi hakkında dile getirilen yeni bildirilen endişeler - aşırı yüklenmiş bir mikroişlemci çipi, acil bir durumda aşırı yüklenmesine ve tepkisizleşmesine neden olarak uçağın 'kaçak stabilizatör' yaşamasına neden olabilir. CNBC tarafından yayınlanan yeni bir rapora göre, 'trim' ve böylece bir burun deliğine gönderilmesi, uçağın yılın geri kalanında ticari hava yolculuğu için sertifikalandırılmasındaki gecikmeyi uzattı.

İLGİLİ: AIRBUS, BOEING'İN SURPRISE 737 MAX FIRSATINI PARİS HAVA ŞOVUNDA A320 TEKLİFİYLE MÜCADELE EDECEK

Bir Boeing yetkilisi, "Hem MCAS'ı hem de bu yeni sorunu düzeltmek için tam bir yazılım paketi için Eylül ayı bir zaman dilimi bekliyoruz," dedi. "Ek öğelerin bir yazılım düzeltmesiyle çözüleceğine inanıyoruz."

FAA'nın yazılım düzeltmelerini onaylaması birkaç ay sürecek ve düzenleyicinin süreci hızlandırmak için kesinlikle hiçbir teşviki yok. Ajans, Mart ayında uçağın topraklanmasını talep eden son havacılık düzenleme kurumlarından biri olduğu için geniş çapta eleştirildi ve birçoğu şirketi, Amerika'nın en büyük havacılık şirketi ile halka karşı sorumluluklarını gizleyen çok samimi bir ilişki kurmakla suçladı. .

Bu suçlamaların neredeyse kesinlikle bilincinde olarak, test edilmemiş perçin veya bağlantı bırakmadıklarından emin olmaya kararlı görünüyorlar ve başka bir kazaya neden olabilecek herhangi bir sorunu belirlemek için 737 MAX 8'i akla gelebilecek her türlü strese maruz bırakıyorlar. FAA, uçağın ticari operasyonlara dönmesi için onay verdikten sonra herhangi bir nedenle 737 MAX 8'in bir başka çarpışması, ajansın itibarına hesaplanamaz bir zarar verecektir, bu nedenle bu gecikme muhtemelen çok daha fazlasından sadece biridir ve çok daha fazla olacaktır. Boeing için göründüğünden daha büyük bir sorun.

Boeing 737 MAX 8 Giderek Şirketin Albatros'u Oluyor

Boeing'in 737 MAX 8'deki tasarım hatalarının sonuçları giderek varoluşsal hale geliyor. Herhangi bir mühendislik projesi, asla başarısız olmayacağı garanti edilen hiçbir şeyi inşa edemeyeceğinizi bilerek, risk için belirli bir eşik üstlenmelidir. Her bir Airbus uçağının gökten düşme ve 100'lerce insanı öldürme şansı vardır. Bununla birlikte, Airbus'ın hiçbir uçağı bu düzeyde incelemeye tabi değildir ve eğer 737 MAX 8'in şu anda uyguladığı aynı tür testlere tabi tutulurlarsa, muhtemelen başarısız olurlar.

Ve şu anda Boeing için sorun bu çünkü düzenleyiciler 737 MAX 8'i asla yeniden sertifikalandırmamak için dünyadaki her türlü teşvike sahipler. Altı aydan kısa bir süre içinde iki çarpışmadan sonra, Boeing dışındaki hiç kimse FAA'yı aşırı gayretli olmakla suçlamaz. güvenlik denetimleri. Bu uçakların sürekli karaya oturmasından kaynaklanan uçuşların devam eden iptali nedeniyle havayollarının alt sınırlarında meydana gelen herhangi bir hasar, FAA'nın değil, Boeing'in ayaklarının dibine düşecektir. Boeing, ilk etapta kalitesiz uçağı yapan ve dünyadaki herkesin satın almasını sağlayan kişidir. FAA bunu yapmadı.

Şu anda American Airlines, FAA yeniden onayladıktan sonra filolarındaki 737 MAX 8'lerin uçmanın güvenli olacağına insanları ikna etmek için her türlü yolu bulmaya çalışıyor ve bunu yapmanın en iyi yolunun buna hazır mısınız? - yöneticilerinin 737 MAX 8 uçağıyla müşterilerinden bunu yapmalarını istemesini sağlamak. Bu, bulabileceklerinin en iyisi çünkü bu uçağın itibarı o kadar derinlemesine yok edildi ki, Boeing'in yöneticileri bile uçağı tamamen yeniden markalandırmalarını öneriyorlar.

Boeing'in birikmiş iş listesi, henüz inşa etmediği ve ücreti ödenmemiş 737 MAX 8 siparişleriyle dolu. Boeing'in hisse fiyatının ne kadarı, büyük ölçüde bu siparişlerden elde edilmesi beklenen gelire dayanıyor, bu da önümüzdeki 10-15 yıl içinde yüz milyarlarca dolar olmasa da onlarca dolar olacak? Ya tüm siparişler iptal edilmeye başladıysa? O zaman Boeing'in hisse senedi fiyatına ne olacak?

737 MAX 8'in Yeniden Sertifikasyonunda FAA Müfettişinin İmzasını Kimler Almak İstiyor?

FAA yöneticileri ve güvenlik müfettişleri için, 737 MAX 8'in yeniden onaylanmasının kesinlikle bir avantajı yoktur ve hem güvenilirliği hem de bir dereceye kadar ahlaki suçluluk açısından hem kurum hem de gerçek müfettişlerin kendileri için olumsuz yönde tam bir uçurum yoktur. Ne yaparlarsa yapsınlar, yakalamaları gereken bir şeyi kaçırma olasılıkları her zaman sıfır olmayan bir olasılık olacaktır.

Uçak zaten iki kez düştükten ve Boeing'in pilotları yeniden eğitmeye veya uçağı güvenli bir şekilde uçurmak için yeterli bilgi sağlamaya karşı direncine ilişkin çok sayıda rapor ortaya çıktıktan sonra, Boeing, esasen FAA'dan, halihazırda kanıtlanmış zayıf bir uzvuna geri dönmesini istiyor. Boeing'in alt çizgisi uğruna. Boeing, FAA'dan bunu yapmasını en son istediğinde, FAA'nın dünyadaki en önde gelen ve en çok güvenilen havacılık otoritesi olarak ünü sadece üç gün içinde yok edildi.

Şu anda bile Bloomberg, 737 MAX 8 için yazılımların çoğunun, Hindistan'da, havacılık ve uzay yazılım mühendisliği konusunda hiç tecrübesi olmayan ve bu kadar az ücret alan dış kaynaklı danışmanlar tarafından yazıldığını bildirdi. Saatte 9 dolar. Boeing ve Hintli danışmanlık firması HCL Technologies Ltd., bu mühendislerin MCAS sistemi için yazılım yazmada hiçbir rolünün olmadığını söyledi. Bu, esasen bunu yayınlayarak durumu daha da kötüleştirir diğer uçaktaki yazılım sistemleri, havacılık ve uzay yazılımı konusunda deneyimi olmayan dış kaynaklı yazılım mühendisleri tarafından geliştirildi. bunlar iki sistem.

Milyonlarca satır kodda başka hangi olası yazılım arızalarının gizlendiğini sormak mantıksız değildir, özellikle de 737 MAX 8'in tekrar uçması ve sonrasına kadar yerde kalması arasında duran tek şey onayı olan FAA müfettişiyseniz emekli oluyorsun. Sonuçta, normalde olduğundan çok daha doğrudan bir şekilde sonsuza dek o uçaktaki herkesin hayatının sorumluluğunu üstleneceksiniz: uçak tekrar düşerse, şahsen tekrar uçmanın güvenli olduğunu söylediğiniz için olacak ve siz yanlıştı.

Yani sen 737 MAX 8 geliştirmesinin bir parçası olan eski bir Boeing mühendisine göre, "çok sayıda tur aldığında, yazılımı büyük ölçüde düşük ücretli yazılım mühendisleri tarafından programlanan bir uçağın hizmete geri dönüşüne yeşil ışık yakacak kişi olmak istiyor. kod doğru yapılmadığı için ileri geri gidiyor ”mu?

Hayır, neden Gaia'nın yeşil dünyasında bu uçağın hizmete dönmesini onaylayarak işinizi, itibarınızı ve kişisel duygusal ve zihinsel sağlığınızı riske atıyorsunuz? Uçak tekrar düştüğünde can kaybının suçu - ki bu 737 MAX 8'in göreceli olarak tokatlanmadığı uçaklarda bile her zaman mümkündü - omuzlarınıza tam olarak yüklenmeyecek.

737 MAX 8 Yeniden Sertifikasyonunda 'Yönetmek İçin Çalışmak'?

Artık 737 MAX 8'in bir daha hizmet görmediğini hayal etmek imkansız değil, çünkü güvenlik müfettişleri yeniden sertifikalandırılmasını geciktirmek için nedenler bulmaya devam ediyor gibi görünüyor ve milyonlarca hareketli parça ve milyonlarca satır kodla, her zaman bir şey ol.

Ocak ayında, Wall Street JournalBoeing ve FAA, Lion Air 610 uçuşunun kazasının ardından 737 MAX 8 için önerilen düzeltmeler için görüşmelerde bulunuyorlardı. Boeing, FAA'nın talep ettiği birçok değişikliği geri çekti ve sonunda kazandı, şu anda inanılmaz olan yazılım düzeltmelerini erteledi Etiyopya Havayolları'nın 302 numaralı uçuşunun kazasının ardından konuyla ilgili. Bu düzeltmelerin Etiyopya Havayolları kazasını önleyip engellemediği bilinmemekle birlikte, güç kesinlikle Boeing'den FAA'ya önemli ölçüde değişti. FAA bir güvenlik düzeltmesi talebinde bulunursa, Boeing bu noktayı tartışacak bir konumda değildir.

Son zamanlarda, FAA bu belirli kası esnetiyor. Birkaç ay önce, yeniden sertifikalandırma ertelendi çünkü FAA, 737 uçak hattının tamamı için belgelenmiş güvenlik prosedürü hakkındaki endişeleri dile getirdi. Yazılım güncellemelerinin hazır olduğuna dair tekrarlanan duyurular yapıldı, ancak daha fazla çalışma yapılması gerektiği için geri çekildi. Şimdi, FAA mikroişlemcileri stres testi yapıyor ve daha fazla gecikmeye neden olarak onları patlatıyor.

Bunların çoğu Lion Air ve Ethiopian Airlines kazalarından sorumlu olduğuna inanılan MCAS sistemiyle ilgisizdir ve ticari bir uçak kadar karmaşık bir makinede her zaman gösterebilecekleri bir şey olacağı için FAA yapmaya devam edebilir. bu sonsuza kadar isterlerse.

Bu, "yönetmeye çalışmak" olarak bilinen, yaygın olarak kullanılan bir emek taktiğinden çok farklı değildir. Bu, işçilerin işlerini ve sorumluluklarını düzenleyen genellikle gevşek bir şekilde yorumlanmış kurallara açıkça uydukları zamandır. Çalışma kurallarının esnek yorumlanması ve verimlilik uğruna sorumluluklar genellikle hafife alınır, ancak kurallar bunlardır ve bir montaj hattındaki işçiler işlerini tam olarak kuralların söylediği gibi yapmaya karar verirlerse, elveda üretkenliği. Tüm fabrikalar dakikalar içinde durma noktasına gelebilir ve işçiler, üstleri tarafından kendilerine söylenenleri tam olarak yaptıklarını belirterek meydan okunduklarında omuz silkebilirler.

Bu, bir yöneticiyi şapkasını yere atmaya ve her şeyi meydan okuması imkansız olabilecek şekilde basit ve eksiksiz bir şekilde kapatabilme yeteneğinden ötürü aciz bir öfke nöbeti içinde ezmeye başlayabilecek türden bir şey. Bir yönetici olarak, çalışan tam olarak yapmalarını söylediğiniz şeyi yaparken nasıl bağırabilir ve şikayet edebilirsiniz? "Öyle demek istemedim" demenin bir faydası yok, bu alakasız. Söyledikleriniz ve kastettiğiniz şey farklı olabilir, ancak önemli olan ne söylediğinizdir.

FAA durumunda, görevleri 737 MAX 8'in uçmak için güvenli olmasını sağlamaktır. Bu, milyonlarca hareketli parçası ve milyonlarca satırlık yazılım kodu olan bir makine için ne anlama geliyor - bunlardan herhangi biri, ölümcül bir çökme değilse bile, güvenli olmayan bir duruma yol açan bir arızaya neden olabilir? FAA bu kararı nasıl verebilir?

Açıkça yapamazlar ve sadece MAX 8 için değil, şu anda uçan herhangi bir ticari uçak için. Ticari uçaklar, özellikle sınırlı personel ve sınırlı kaynaklarla, bu tür değerlendirmeleri gerçekte yapmak için çok karmaşıktır. Öyleyse, uçağın güvenliğini gerçekten garanti edemezlerse ve biz onlara uçağın güvenliğini değerlendirmek için onları sorumlu tutacağımızı söyledik, FAA ne yapabilir?

Yapabilecekleri tek şey, uçağın her santimetrekaresini hem fiziksel hem de dijital olarak kontrol ederek, bu parçanın güvenli olduğunu ve bu parçanın güvenli olduğunu ve oradaki parçanın sabit ve açık olması gerektiğini ve 737 MAX 8'i etkin bir şekilde tuttuğunu doğrulamaktır. süresiz olarak cezalandırıldı.

Ve onları kim durduracak? Hepimiz onlara uçağın güvenli olup olmadığını kontrol etmedikleri için bağırmıyor muyduk? Onlar yapmıyor mu kesinlikle onlara ne yapmaları gerektiğini söyledik.

Güvenlik müfettişlerine uçağın geri kalanını kontrol etme konusunda endişelenmemelerini söyleyerek iki kez kaza yapan 737 MAX 8'in güvenliğinin kişisel sorumluluğunu üstlenmek istiyorsanız elinizi kaldırın, yeterince test ettiler. Uçak tekrar kaza yaparsa, FAA tüm şikayetleri ve mahkeme celplerini dava avukatlarından size FAA'nın kontrol etmek üzereyim Başarısız olan kısım / kod, ancak düzinelerce insanı öldüren kusuru ortaya çıkarmadan önce onlara durmalarını söyleyen sendin.

Boeing'e gelince, FAA'ya veya halka FAA'nın mantıksız davrandığından ve 737 MAX 8'in "yeterince güvenli" olduğundan şikayet edecekler mi? Biri ne kadar sempatik olacak o argüman çizgisi? Tabii ki, bu gerçekçi olarak şu anda gökyüzündeki her bir uçak için geçerli olan standarttır; biz sadece bu şekilde konuşmuyoruz. Öte yandan, gökyüzündeki diğer tüm uçaklar altı aydan kısa bir süre içinde iki kaza yaşamadı. 737 MAX 8 için hiç kimse zor durumda kalmayacak, bu nedenle 737 MAX 8, FAA onu orada tutmak istediği sürece yerde kalacak ve hiçbir zaman olmamasını sağlamak için dünyadaki her türlü teşvike sahip olacaktır. tekrar uçar.


Videoyu izle: Boeings China Problem (Temmuz 2022).


Yorumlar:

  1. Atif

    benim fikrimi biliyorsun

  2. Jutilar

    Düşünüyorum, nedir - hata.

  3. Chayo

    Bence yanılıyorsun. Eminim. Konumumu savunabilirim. Bana PM'de e -posta gönderin, konuşacağız.

  4. Arara

    This theme is simply matchless :), very much it is pleasant to me)))

  5. Elidure

    Süper sınıf !!!

  6. Kearney

    Bunda bir şey var. Bu sorunla ilgili yardımınız için çok teşekkür ederim.

  7. Khnemu

    demek ki haklı değilsin PM'den bana yazın, biz hallederiz.



Bir mesaj yaz