Bilgi

Boeing Bilgi Uçuranlar FAA'ya 737 MAX 8 Sorunu Daha Bildirdi

Boeing Bilgi Uçuranlar FAA'ya 737 MAX 8 Sorunu Daha Bildirdi

Boeing 737 MAX 8 uçağıyla ilgili ek sorunlar, Boeing'in mevcut ve eski çalışanlarından anonim bir ihbar hattı aracılığıyla FAA'ya bildirildi.

Boeing 737 MAX 8 Uçağıyla İlgili Ek Güvenlik Kaygıları

Bu akşam Drew Griffin tarafından CNN'de yayınlanan yeni bir araştırma raporu, Etiyopya ulaştırma bakanı 302 numaralı Etiyopya Havayolları'nın kazasına ilişkin bir ön rapor yayınladıktan bir gün sonra, dört mevcut ve eski Boeing çalışanının ABD Federal Havacılık Otoritesinin anonim güvenlik hattını aradığını ortaya koyuyor. uçakla ilgili ek sorunları bildirmek için.

İLGİLİ: 737 MAX 8 TOPRAKLAMADA 1 MİLYAR DOLAR KAYIP ALACAK

CNN raporuna göre, dört güvenlik raporu MCAS otopilot sistemiyle ilgiliydi - arızalandığından ve Boeing 737 MAX 8'in beş ay içinde iki çarpışmasına yol açarak iki uçaktaki 346 kişinin tamamını öldürdüğünden şüpheleniliyordu - ve bir uçağın hücum açısını ölçmek için kullanılan uçağın dışındaki bileşen sensörü.

FAA, CNN'e ihbar hattı hakkında raporlar aldığını ve aramaların, Etiyopya Havayolları 302 sefer sayılı uçuşunun ardından dünyanın dört bir yanında karaya oturan Boeing'in güç durumdaki 737 MAX 8 uçağına başka bir soruşturma hattının açılmasına yol açabileceğini doğruladı. ay.

Bir ihbarcı, FAA'ya, uçağın hücum açısına bağlı elektrik kablolarında yabancı bir cisimden hasar gördüklerini bildirdi; bu, verileri MCAS sistemine besler, böylece uçağın durmasını önlemek için devreye girmesi gerekip gerekmediğini belirleyebilir. . Bu, Boeing’in üretim sürecinin, uçak bileşenlerini imalat süreci tarafından üretilen yabancı cisim kalıntılarına karşı korumada sorun yaşadığı ilk kez olmayacaktı.

Etiyopya Havayolları kaza incelemesinden gelen ön raporlar, saldırı sensörünün açısının arızalı olduğunu ve uçaklara MCAS sistemine kötü veriler göndererek sistemin tehlikede olduğuna inanmasına yol açtığı için, saldırı sensörü açısıyla ilgili yeni bir sorun raporu önemlidir. oyalanıyor. Ethiopian Airlines soruşturmasına yakın kaynaklar, önemli sensöre zarar vermekten yabancı bir nesnenin sorumlu olabileceğine inanıyor.

Uçağın kuyruğunu kaldıran sistemin düzeltici yanıtı, uçağın burnunu da aşağıya iter ve Etiyopya Havayolları'nın 302 numaralı uçuşunda pilotların uçağın kontrolünü sağlama girişimleri MCAS sistemi uçağın düşmesine neden oldu.

Yalnızca Bir Sensörün Kullanılmasına Yönelik Tasarım Kararı Sorgulanır

Geçen Mart ayında yayınlanan bir raporda Seattle TimesBelgeler, Boeing güvenlik müfettişlerinin, sertifikasyondan önce uçak için güvenlik incelemesini hazırlarken yeni MCAS sisteminin gücünü tam olarak anlamadığını veya yanlış beyan ettiğini gösteriyor.

Daha da önemlisi, bu sistemin arızasını felaketle sonuçlanan bir arıza olarak, mümkün olan en yüksek sınıflandırma, böyle bir başarısızlığın gemideki herkesin ölümüne yol açacağını gösteren ve başarısızlığın sonuçlarını şiddetli, daha düşük bir sınıflandırma olarak değerlendirdiler. sistemin sisteme veri besleyen ek bir sensör olmasını gerektirmez.

Yıkıcı bir arıza tanımı, sistemin tek bir arıza noktasına maruz kalmamasını zorunlu kılar, bunun yerine, arızaya yol açabilecek kötü okumaların sistem tarafından bu şekilde tanınmasını sağlamak için ikinci bir sensör kullanın.

Boeing 737 MAX 8 uçağı, MCAS sistemine bağlı uçakta iki saldırı açısı sensörüne sahiptir, ancak açıklanamaz bir şekilde sistem, okumaları sensörlerden yalnızca birinden alacak şekilde tasarlanmıştır. Sistem, her iki sensörden de okumak ve bunları karşılaştırmak üzere tasarlanmış olsaydı, karşılaştırmalı olarak büyük ölçüde kaynaksız bir hesaplama operasyonu olsaydı, çılgınca farklı okumalar, bir şeylerin ters gittiğine ve MCAS'ın devreye girmesini engelleyebileceğine dair hemen bir kırmızı bayrak olurdu.

Aslında bu, Boeing'in Etiyopya Havayolları'ndan gelen ön raporun ardından başlattığı düzeltmelerden biri ve mevcut uçakların güçlendirilmesini gerektirmiyordu - uçaklar, MCAS'ın güvenli bir şekilde çalışması için ihtiyaç duydukları her şeye zaten sahipti, bu özellikler sadece uçağın inişinden önce etkinleştirilmedi. Lion Air 610’un ve Ethiopian Airlines 302’nin MCAS sistemleri, aldığı bilgileri doğrulamak için zaten almakta olduğu iki veri akışını karşılaştırmak üzere programlanmış olsaydı, bu uçakların yine de düşmüş olacağına inanmak için hiçbir neden yoktu.

Kötü verileri MCAS'a gönderen tek bir bozuk sensöre güvenmek, her iki kazanın da resmi nedeni olarak kabul edilmemiştir, ancak bunun gibi tesadüfler hemen gerçekleşmez. İki uçağın uçuş profilleri, çarpışmadan hemen önce kalkış sırasında burnu yukarıda tutmak için aynı savaşı gösteriyor ve hatta Boeing, tek bir arızalı sensör tarafından beslenen kötü sensör verilerinin "olaylar zincirindeki" bir bağlantı olduğunu kabul ediyor. bu uçakları düşürdü.

Kusursuz çalışma düzenindeki MCAS sistemi hala trajik bir şekilde kusurlu bir programdır. Güvenlik müfettişleri, uçağın belgelendirilmesinde bu sistemin başarısızlığını neden felaket olarak nitelendirmediler, bu kazalara yol açan süreçte neyin yanlış gittiği soruşturmalar neticesinde yanıtlanacağını umuyoruz. Ancak, güvenlik açısından kritik önem taşıyan MCAS sisteminin kötü tasarlanmış olmasının yanı sıra Boeing'in üretim süreci tarafından üretilen yabancı cisim kalıntılarının, anonim Boeing çalışanının önerdiği gibi, güvendiği sensöre zarar verdiği ortaya çıkarsa, o zaman bu durumun nasıl olduğunu anlayamıyorum. daha kötüye gidebilirdi.


Videoyu izle: How MCAS was Born 737 max 8 - Prof Simon (Ekim 2021).