Koleksiyonlar

Airbus A380'in Kısa Tarihi

Airbus A380'in Kısa Tarihi

Airbus, 14 Şubat'ta, halen faaliyette olan en büyük yolcu uçağı olan dört motorlu jumbo jet Airbus A380'in üretimini durdurduğunu duyurdu. Kadar taşıyabilir 853 yolcu açık iki yolcu güvertesi, Airbus uçağa çok fazla zaman, çaba ve kaynak harcadı ve bu çalışma bazı şekillerde karşılığını verdi; Bu kadar büyük bir şeyin gerçekten uçabildiği bir mühendislik harikası olmaya devam ediyor. Öyleyse, Airbus'a bu kadar yatırım yaptıktan sonra, Airbus'ın ölümüne neden olan şey neydi?

Airbus A380'in başlangıcı

Airbus A380 üzerindeki çalışmalar, Avrupa havacılık şirketlerinde çalışan bir mühendis ekibinin Avrupa'nın ikonik Boeing 747 uçağına cevabı olarak ultra yüksek kapasiteli bir yolcu uçağı (UHCA) için planlar geliştirmeye başladığı 1988 yılına kadar başladı. 1969'da yirmi yıl önce tanıtılan Boeing 747, havadaki en büyük yolcu uçağıydı ve tanıtıldığından beri Boeing'in 747'si UHCA'lar için tamamen kendi pazarına sahipti.

İLGİLİ: AIRBUS DÜNYANIN EN BÜYÜK JUMBO JET'İN ÜRETİMİNİ İPTAL EDİYOR

Etrafında bir dizi 5,620 mil, seyir hızı 594 milve oturabilecek maksimum yolcu kapasitesi yapılandırması 539 yolcuBoeing'in ilk 747 modeli olan 747-100'ü yakalamak zaman aldı. Havaalanları, pistleri genişletmek ve sadece onu barındırmak için yeni hangarlar inşa etmek zorundaydı, ancak yirmi yıldan fazla bir süredir, 747, Boeing'in hava yolu ihtiyaçlarına uyacak şekilde zaman içinde değiştirebileceği çok yönlü bir tasarım olduğunu kanıtladı.

Uçağın diğer herhangi bir uçaktan daha yükseğe ve daha uzun süre uçma kabiliyetinin yardımıyla, yurtiçi seyahatin dönüştüğü gibi, aniden uluslararası seyahati yaya yaptı ve hava yolculuğunda asla gerçekten yavaşlamayan bir devrim başlattı. Boeing'in 747'si bir UHCA'dan fazlası oldu; eşi görülmemiş Amerikan ilerlemesinin sembolü haline geldi.

1988'de Boeing'in 747-400'ü lansmanı, aralıksız aralıklarla 7,670 mil maksimum kapasitede ve oturabilecek maksimum yolcu kapasitesi yapılandırmasında 660 yolcu747-400, Boeing'in sonunda neredeyse 700 uçak dünyadaki havayollarına.

Avrupalı ​​şirketler, daha küçük uçak filosuyla bu pazarın tamamen dışında kaldı. Sadece Avrupa'nın 747-400 ile baş başa gidebilecek bir uçağa ihtiyacı olduğunu hissetmediler; onlar aranan bir. Bir Avrupa UHCA, Kıta Avrupası'nın, birçok kişinin İkinci Dünya Savaşı'nın ardından geri çekildiğini hissettiği dünya sahnesine geri adım atma yolu olacaktır. Boeing 747 ile rekabet edebilecek ve hatta tahtından indirebilecek bir uçak koymak bu nedenle Avrupa'daki birçok kişi için gurur kaynağıydı.

1990 yılında, bu şirketler UHCA projelerine devam ettiklerini duyurdular ve birkaç yıl sonra, 1993 yılında Boeing ve birkaç Avrupalı ​​havacılık şirketi, Çok Büyük Ticari Taşımacılık (VLCT) inşa etmek için birleşik bir çaba için bir ön çalışma başlattı. Ancak çok geçmeden Boeing, UHCA'ların uzun vadede yaşayabilirliği konusundaki endişelerini dile getirmeye başladı.

Son derece rekabetçi milyarlarca dolarlık bir sektördeki rakipler arasında alışılmadık bir açık sözlülük anında, Boeing bu şirketleri UHCA pazarının gelip gittiği konusunda uyardı ve rakibine bir uçağı etkili bir şekilde eleyebileceklerini güçlü bir şekilde ima etti. 500 koltuk veya daha büyük her zaman karlı olmak.

Her ne sebeple olursa olsun, ister gurur meselesi olsun isterse rakibine güvensizlik olsun, ilgili Avrupalı ​​havacılık şirketleri, daha sonra Airbus'a çekilecekler, tek başlarına gideceklerini ve VLCT uçağını kendi başlarına yapacaklarını söylediler. Onu A3XX olarak adlandıran bu şirketler, önümüzdeki birkaç yıl boyunca, teknik başarıdan lüks olanaklarının kapsamına kadar 747'yi her şekilde aşmak için birlikte çalışacak ve sonunda 2000 yılında Pan-Avrupa firması Airbus'a dönüşecek.

Airbus A380'in piyasaya sürülmesi

Aralık 2000'de, yeniden yapılandırılan bir Airbus'ın yönetim kurulu, 8,8 milyar avroluk plan Airbus A380 için, prototip modeli Ocak 2005'te tamamlandı ve ilk test uçuşu o yılın Nisan ayında tamamlandı. Ardından uçağın başı derde girmeye başladı.

Haziran 2005'te Airbus, müşterilere bir kablolama sorunu nedeniyle bir gecikme olacağını söyledi. Daha sonra, Şubat 2006'da, uçağın kanatlarının stres testi, uçağın kanadının bekledikleri% 150 seviyesi yerine gerekli seviyenin% 146'sında kırıldığını buldu. Uçağın, uçağa 30 kg ekleyen kanatlarda daha fazla güçlendirmeye ihtiyacı vardı.

Teslimatta daha fazla gecikme olacaktı, ancak sonunda ilk Airbus A380 Singapur Havayolları'na teslim edildi, kayıt 9V-SKA, 15 Ekim 2007'de. On gün sonra, 25 Ekim'de, uçağın ilk ticari uçuşu Singapur'dan Avustralya'nın Sidney kentine uçtu ve gemideki tüm koltuklar bir hayır kurumu müzayedesinde satın alındı.

Neredeyse sonra 20 yıl Planlama ve geliştirme aşamasında Airbus A380 nihayet havadaydı ve Boeing'in 747'si hizmetteki en büyük ticari yolcu uçağı olarak tahttan indirildi. Neredeyse vardı % 50 daha fazla 747'den daha taban alanı ve % 35 daha fazla oturma kapasitesi, rakibinden çok daha büyük olmasına rağmen koltukları da diğer uçaklardan daha fazla alana sahipti.

İçinde 14 yıl hizmette olduğunu, etrafta 190 milyon insan Airbus A380 ile uçtu ve tüm raporlara göre, bir A380 ile uçmak, ticari hava yolculuğu denen şeyin hala yeni ve heyecan verici olduğu 747'nin ilk günlerine bir geri dönüş. Bir Airbus A380 ile uçmak, sadece bu deneyimleri yaşamak için sizi gittiğiniz yere götüren şeyin kendisi değil, deneyimin bir parçasıdır.

Airbus A380'in Ölümü

Maalesef Airbus uçağı yolculara değil havayollarına satmaya çalışıyordu.

Bir uçağı binlerce mil uçurmanın hem bakım hem de yakıt açısından sabit maliyetleri vardı. Daha küçük, daha hafif uçaklar, A380'den daha düşük uçuş mili başına işletme maliyetlerine sahiptir ve bu maliyet Saatte 26.000 - 29.000 ABD Doları uçmak. Bu maliyeti karşılamak için, ne kadar çok bilet satarsanız, o uçuşta kar elde etme olasılığınız o kadar artar.

Bu acı verici bir karar. Bu uçağa çok fazla çaba, çok fazla kaynak ve çok fazla ter yatırdık. "- Tom Enders, Airbus CEO'su

A380'in kâr tavanı, yaklaşık 200 yolcu kapasiteli Boeing 787 Dreamliner'dan çok daha yüksekti, ancak doldurulması gereken belirli sayıda koltuk var, yoksa uçağı kayıp olarak kullanıyorsunuz. Aynısı tüm uçaklar için geçerlidir, ancak Boeing 787 Dreamliner'ın yaklaşık olduğu tahmin edilen işletme maliyeti ile karşılaştırıldığında Saatte 11.000 - 15.000 ABD Dolarıkarlılık, hangi uçağın sürekli olarak tam kapasitede uçulabileceğine bağlıdır.

"Dolduruyor 600 yolcu Embry – Riddle Havacılık Üniversitesi'nde ekonomi ve finans profesörü olan Bijan Vasigh, bir havayolu için nispeten zor, ”diyor. "Örneğin, kapasitesi olan bir 787 için bilet satarsanız çok daha kolay. 200 yolcu.

"Havayolları satış riskini göze almak istemedi 600 koltukve sadece sonunda 60% koltuklar satıldı ”diye ekliyor.

Sonunda 1.200 uçak Airbus'ın liste fiyatından satması bekleniyor 465 milyon $sadece teslim ettiler 234 uçakDubai merkezli Emirliklere olanların yaklaşık yarısı; o zaman bile, etrafta oturan bir konfigürasyonla 500 kişi.

Airbus CEO'su Tom Enders CNN tarafından bildirilen analistlerle bir konferans görüşmesi sırasında "Bu acı bir karar" dedi. "Bu uçağa çok fazla çaba, çok fazla kaynak ve çok fazla ter harcadık."

"Ama tabii ki gerçekçi olmamız gerekiyor" dedi Enders, "Emirates'in siparişleri azaltma kararıyla, sipariş birikimimiz üretimi sürdürmek için yeterli değil."

Avrupa için A380'in iptali daha da büyük bir darbe oldu. Airbus A380'in parçaları çok çeşitli kaynaklardan temin edildi. 30 Avrupa ülkesi ve uçağın inşası, iyi ücretli Avrupa imalat işleri sağladı; 3,500 şimdi yeniden yerleştirilmesi veya hatta tamamen kaybolması gerekecek.

Darbe sadece maddi değildi. Bir süredir Airbus A380'in yavaş yavaş çöküşünü haber yapan Michael Goldstein, Avrupa'nın Airbus A380'e olan ruh halini özetliyor: “Avrupa için bir gurur noktası olmasının yanı sıra, Amerika'nın Ay'ına dair bazı hislerini anımsatıyor. A380, onu uçuran her havayolu için bir semboldür. British Airways A380 uçağının veya Lufthansa tarafından işletilen uçakların filolarının amiral gemileri olmadığını kim iddia edebilir? "


Videoyu izle: Airbus A380 Alternative Designs - How They Made The Perfect Boeing 747 Rival (Ekim 2021).